这能保证他下半赛季的竞争力会再上一层楼。

争夺世界冠军的把握又大了一分。

接下来，佩德罗萨又以视频的角度给秦川介绍了一下rc16的升级，车就在他旁边，佩德罗萨整个人蹲在地上，镜头对准rc16的后轮。

通体黑色的rc16庞大的车身出现在电脑屏幕上。

这台rc16没有任何版画，采用的是素色包围，整体纯黑色，看起来少了些立体感多了些霸气。

佩德罗萨将镜头对准了rc16的后轮，更确切的说是后摇臂。

秦川眉头一挑，他看到自己这台车的后摇臂上多了些东西，比如两个导风板和一对小翅膀。

导风板和小翅膀分别在后摇臂的左右两侧，佩德罗萨先照了一下左边，然后照了一下右边，表示这两块是对称的。

秦川趁着这个功夫仔细观察了一下。

这两片导风板配合后摇臂遮住了半个轮胎，光看一眼秦川就知道它的作用是什么。

moto3历史上出现过一种封闭轮毂，又叫无幅轮毂，何为无幅轮毂。

正常的轮毂采用的是多幅式，类似自行车轮毂的格式，里面有多根支撑架类的金属件支撑轮毂。

幅和幅之间有空隙，这些空隙就是用来让侧向风通过的，正所谓轮毂不是一张密不透风的大饼，他是有空隙的。

而无幅轮毂就是没有空隙，整个轮胎加轮毂从侧面看就是一张密不透风的大饼，这样的好处是直线赛车周围的流动会非常规整，速度会很快。

没有缝隙代表气流会光滑的从轮胎侧面和轮毂侧面通过，如果轮毂有空隙，风则不会这么顺畅。

所以无幅轮毂一般用于加强赛车的直线性能。

但是一旦有侧向风，无幅轮毂会出现极差的稳定性。

所谓的顺风王，侧风亡，这就是moto3当年的无幅轮毂。

不过现在在有些赛道上，还是有车手会用这套轮毂的，只限于无风的赛道。

rc16上的导风板显然和无幅轮毂是一个原理，不过他只遮住了一半，显然也是考虑过侧向风的缘故。

秦川继续看。

视线聚焦，秦川锁定了在左右这两块导流板上还各有的两个小翅膀。

翅膀不大，呈现左右水平状，一个向左侧突出，一个向右侧突出，在摇臂的左边和右边，长度向外侧突出四公分左右，形状类似飞机的机翼，在摇臂两边安装了个飞机的小翅膀？

这...是不是太古怪了点。

一旁的姜悦皱起眉头，在看这些东西的时候她总觉得赛车这东西太可怕了。

真是为了快什么奇形怪状的东西都往上加。

秦川则是继续仔细观看。

说是飞机翅膀当然这肯定是缩小版，并且这对小翅膀产生的也不是升力，而是下压力，翅膀的幅度刚好和飞机的相反。

这个作用就更明显了去，秦川几乎没有思考就猜出来了。

前者是为了让空气流动更规整，不让风从轮毂之间的空隙钻过，提升直线速度，而这对小翅膀则是为了提升后轮的下压力，也是为了直线。

小翅膀这个东西古往今来提供的就只有下压力。

秦川对于gp厂车现在越来越多的花里胡哨改件没有太多意外，也没觉得突兀。

说实话，眼下的gp厂车隐隐有着朝鬼火方向发展的可能。

各种花里胡哨的小翅膀。

不过秦川还是能感受到二者的区别，鬼火是突兀和廉价，gp则还没到那个地步，比如这两对小翅膀和导流板，它的形状太小了，虽然突兀，可如果ktm不公布，车迷光靠眼睛看可能赛季结束了都未必发现得了。

gp的赛车突兀就突兀在这些近看的细节上，和鬼火那种特别大的突兀还是有区别的。

“这两对翅膀只有四公分，我测试过了，他们在车身倾斜时会被前面的赛车包围挡住，唯有车身直立才会发挥作用，对直线加速有微弱的帮助。”

佩德罗萨的声音继续说道，语气中带着疲惫。

很显然，这个部件是在出弯后，车身直立的时候才会产生作用，在车身倾斜状态下则不会产生作用。