这个设计就相当微妙了，秦川之前还在担心这个问题。

这种小翅膀定风翼目前玩的最厉害的当属杜卡迪，这是杜卡迪自创的，后面的几大车厂都是各自模仿。

杜卡迪的小翅膀是斜着的，并且是在车尾上，属于车座后面的那个位置，并非摇臂。

杜卡迪的小翅膀也叫恐龙尾翼，原因是它的形状并不是飞机那样这一左一右，而是类似恐龙背脊的尖刺一样，是斜着的。

正面可产生下压力，侧面又可以产生弯道稳定性，二者都不是特别突出，但是两方面都极为均衡，不会收到彼此影响，这是最难做到的。

在这里ktm也有类似的小翅膀，不过形状各异，而且频频改动，对此秦川深有体会，去年末尾测试的时候他就测试过多种形状的小翅膀，都是布置在座位后面的。

原因就是弯道和直线无法兼顾，所以这里的定风翼其实每年都要改善。

直到最后他选择的那套方案也只是相对较好罢了，并没杜卡迪那么完美，至于直接抄过来？并不行，因为车身整体流线是不同的，总而言之，不匹配抄过来也没有。

而如今这个小翅膀勉强算是解决了这个麻烦，怪不得只做四公分，原来是考虑弯道这一点。

秦川并没盲目乐观，四公分的小翅膀能产生一部分下压力，但是绝对不多。

“能提升1km的尾速都算是不错的进步，不能要求太高。”

结束通话，秦川淡淡道。

一条一公里的大直线，ktm和杜卡迪的尾速差距其实就只有几公里，能磨平哪怕1公里的尾速差距已经算是不小的进步。

把电脑合上，秦川正准备朝后一靠休息一下的时候耳边忽然传来了一个女人的声音。