在郑和下西洋前，中国造船技术已经有了长足的发展。约在唐代，中国人已经发明水密隔舱、车船、平衡舵、开孔舵。在船型方面，宋元时期，中国海船的船型已经定型，其中以福船、沙船、广船最为着名，被认为中国古代的三大船型，又尤以福船应用最广、影响最大。在海船船壳结构上，中国海船采用搭接法，形成“鱼鳞式”结构（亦称“错装甲法”结构），从而使船壳板联结紧密严实，整体强度高，且不易漏水。船舶载重量也相当可观，南宋时已可达万石以上；在载客量上，大海船可载乘客千人，在船舶人居环境上，中国海船可以做到生活设施齐全，配备洗漱设施，设有可以携带家属的幽雅客房，备有充裕的食品，甚至在船上养猪、种菜、种药材、酿酒，以及种植盆景以供观赏。

书归正传，话说两人走进船厂大门，映入眼帘的是一个个宏大的造船码头。数千名工人在各条半成品大船上忙碌着。看得李钟不由得张大了嘴巴。

“我们汪老板说过，我们是靠海为生的人，所以船就是我们的命根子，刀把子，所以造船厂一定要紧紧攥在自己手中。我们船厂制造的船是全东瀛吨位最大，技术最先进的，附近的日本大名老爷和军阀们都争先恐后地找我们汪老板下订单呢。”阿良得意地说道。

“看来汪老板是真正领会到了我们大明王朝的造船技术啊”李钟也不由得脱口称赞过。

“何止领会呢，简直就是青出于蓝胜于蓝啊！哈哈哈”阿良又得意洋洋地大笑起来。

这个船厂的规模确实够大，够恢宏。光堆在码头的木头就有大大小小几十种，而且像小山一样排成一排排，大有进入林山林海的感觉。李钟粗略地统计了一下，这个船厂制造的种类，相继建造了五桅战船、六桅座船、七桅粮船、八桅马船、九桅宝船。每一种都代表了当时大明王朝的最高造船技术结晶。

“这些战船如果装备倭寇大军，对我们大明来说，简直是心腹大患。”李钟暗暗思付道，“看来，这位汪直还真是位了不起的人物，回去后，我一定要将这里的情况如实向朝廷奏报，对这位汪老板，也务必要认真对待和处置。”

在阿良的带领下，李钟花了一整天才参观完这座规模宏伟的大型造船厂。

作塘就是“船坞”的古称。船坞，是指修造船用的坞式建筑物，灌水后可容船舶进出，排水后能在干底上修造船舶。船坞可分为干船坞、注水船坞和浮船坞三类。不得不配合古人的才学，在考虑造大船之前就已经做好了一切充足的准备。

他们专门来到一艘木船前，这是“宝帆船”。宝船在海上的航行主要依靠风力，与当时欧洲帆船采用的分段软帆不同，宝船采用了独特的设计，使用了硬帆结构，帆篷面带有桁条。这种帆虽然较重升起费力，但却拥有极高的受风效率，使船速提高。并且桅杆不设固定横桁，适应海上风云突变，调戗转脚灵活，能有效利用多面来风。

太阳夕下，两人乘着拉风的马车，再次踏上了回寓所的归途。