超级货运高铁管道建设的最难点，就是铺设超导磁悬浮装置。

必须要保证超级货运高铁车厢处在管道的中心位置。

超导磁悬浮装置形成的电磁力，也必须匀速推动超级货运高铁车厢，这对精度的要求非常高。

机械研究院派出科研助手，拿着专业的设备和建设方的工程师一起，检修超导磁悬浮装置的安置情况，随时调整这种设备发出的电磁力角度。

了解到超级货运高铁管道超高的建设难度，中铁十三局直接派出最精干的建设队伍。

他们知道超级货运高铁建设成功，将会是一张名片，向外界展示他们强大的基建能力。

星火科技作为甲方，对每一项建设工作都检查得十分严格。

中铁十三局也没有把这个项目外包，他们一旦认真起来，凭借自身的技术水平，完成超级货运高铁建设基本没有问题。

刘景观察一段建设完成的超级货运高铁管道，他就知道基建狂魔，果然名不虚传，超级货运高铁管道完全没有问题。

他回到机械实验室，抓紧时间开发超级货运高铁车厢。

量子计算机不断运算着，超级货运高铁车厢遇到的各种复杂情况。

刘景在材料研究院的配合下，经过数十万次的实验，找到组成超级货运高铁车厢最佳的材料组合，让超级货运高铁车厢里面的货物完好无损。

超级货运高铁车厢共分为三层，每一层都有极为特殊的作用。

最内层的超级货运高铁车厢，它是由超导材料组成。

它会发出与超级货运高铁管道相反的电磁力，但强度比超级货运高铁管道发出的电磁力稍弱一些。

这两种电磁力的相互作用，才能让超级货运高铁车厢稳稳地悬浮在管道中心，并让超级货运高铁管道发出的强大电磁力，推动着超级货运高铁车厢快速行驶。

超级货运高铁车厢产生的电磁力是一个恒定的力，但这个力的方向可变。

超级货运高铁管道产生的电磁力大小和方向都可变，这样才能让超级货运高铁车厢快速做出任何机动动作。

超级货运高铁车厢中间层为缓冲层，它的主要作用是抵消超级货运高铁车厢快速行驶时，产生急剧变化的力。

这层的材质是水凝性胶体，无论是惯性产生的作用力，还是超级货运高铁车厢碰撞产生的力，都可以被这层材料吸收，它再把不均匀的力均匀释放出来。

这种均匀平缓释放出来的力，不容易摧毁车厢内的物品。

这种水凝性胶体如果遇到超过限度的巨大外力，它就会变成脆性固体并破碎，在这个过程中吸收大量的力，保证超级货运高铁车厢即使飞出去，里面的物品也能最大程度保证安全。

超级货运高铁最外层车厢，它是一种高强度的记忆金属材料。

超级货运高铁车厢在启动和到站停止时，不可避免的会发生摩擦，甚至是两个车厢发生碰撞。

超级货运高铁车厢必须有极强大的恢复能力，这种材质的硬度和耐磨性也要远超其他材料。

这三种材料，是刘景通过数十万次实验，发现最符合超级货运高铁车厢性能的材料。

找到制造超级高铁货运车厢的材料，制造工作就进展迅速，他们很快制造出超级货运高铁车厢原型机。

整个超级货运高铁项目准备工作基本完成。