确定超级货运高铁这个项目后,刘景带领机械实验室专家团队,开始对超级货运高铁进行全面优化。
针对货运这个特点,开发超级货运高铁的附属设施。
管道内接近真空状态阻力很小,管道四周提供超强磁场,把车厢固定在管道中心。
超级货运高铁车厢受到的阻力少,又有强大的电磁力推动它向前行走。
超级货运高铁在一分钟内,可以从静止状态下加速到2万公里每小时。
这对于超级货运高铁车厢,他承受到的强大压力可想而知。
刘景早已经有准备,他和材料研究院冯云德交情不错,尝试通过材料研究院的专家,找到组成超级货运高铁车厢的材料。
超级货运高铁最大的难点就是车厢。
超级货运高铁管道技术不难,但建造标准却很高。
超级货运高铁的管道必须保证10公里弯折度小于5度,这就要求超级货运高铁管道只能保证相对应的直线。超级高铁车厢转换方向只能通过中转站进行。
刘景在打造超级货运高铁车厢时,它同步展开超级货运高铁管道建设。
经过量子计算机模拟运算,超级货运高铁车厢制造完成时,超级货运高铁管道也差不多可以建造成功,在短时间内验证超级货运高铁的可行性。
星火科技与雄安新区管委会接洽,想要以雄安新区的名义,向国家申请建设一条试验型超级货运高铁。
这种庞大的基建项目,星火科技是没有独自申请权限,只能通过地方政府的名义申请。
雄安新区管委会经过审慎考虑,这条实验型超级货运高铁又是星火科技全资。
超级货运高铁真像ppt规划的那样,对雄安新区发展也有很大促进作用。
雄安新区管委会向发改委等部门申报这个项目。
经过专家组的研判,国家批准这个项目的建设计划,并划拨建设用地。
这个项目沿着京雄高铁北侧,建设雄安新区到燕京的超级货运高铁。
这个项目正式启动后,超级货运高铁管道建设就不再是科研中心负责,星火科技高管接过这个项目。
星火精密制造公司负责制造超级货运高铁的管道和相关设施。
星火科技通过招标,并审核参与投标公司的资质和技术水准,选定中铁十三局作为超级货运高铁管道的建设方。
刘景来到超级货运高铁建设基地,查看超级货运高铁管道建设情况。
中铁十三局通过四段施工的方式,从燕军和雄安新区两端施工,超级货运高铁管道中心向两边施工。
这样建设的成本更高,但却可以节省四分之三的时间。
十多米高的打桩机进入工地,开始把高强度混凝土柱子打到地下数十米深度,保证超级货运高铁管道平稳。
通过这种高标准的建设,超级货运高铁可以抗衡15级大风,烈度超过9级的地震。
整个工地都是持续不断的打桩声,几根桩子打完,就开始用混凝土浇筑。
浇筑成和常规高铁差不多的梯形路基,在这个梯形路基上建设半圆形的超级货运高铁管道。