事实上，早在七月份，孙先生亲自挂帅的铁路部就开始进入爆肝状态了。

这个时代中国的工程技术人才大多都是从欧美留学回来的，这年头的中国烂成什么鬼样大家都知道，见识了欧美的繁华之后还愿意回来的人，都是有着崇高的理想和家国情怀的。如今的中国人早就认识到煤铁和铁路的重要性了，以詹天佑为首的那一批工程师愿意为中国的铁路事业奉献一切，他们不怕苦不怕累，更不怕种种难题，可缺资金这个大难题他们却是一点办法都没有。大清修铁路大多都是举债的，要么是向欧美举债，要么是向民间借债，反正就是不怎么舍得从国库里拿钱出来修，直接后果就是工程资金得不到保证，比如说陇海铁路，就经常陷入资金断裂，不得不停工的困境，修好了一段之后就不知道下一段什么时候才能开工了。从大清到北洋再到民国，在修铁路这方面都是跟燕子垒窝一样，有钱就修一截，没钱就先放着，结果一个不留神搞出了一堆世纪工程。

李思明跟他们不一样，他搜刮的时候是真狠，但花起钱来也是非常大方的。被他扫荡了将近一年之后，黑衣军统治的那几个省地主基本绝迹了，前清官员也基本上被他敲骨吸髓给吸干了钱袋————不让他经济上敲骨吸髓，那他就要在物理上给你来个敲骨吸髓了。搜刮地主豪绅和贪官污吏让他迅速积累了巨额的财富，再加上赖掉了八成多的庚子赔款，中国的财政状况空前的好。手里有了钱，他开始疯狂地砸铁路、公路、电力、教育、医疗、煤铁、军工、化工等产业，尤其是铁路和工路基建方面，拨起款来那叫一个痛快，一年的预算能顶大清五年。手里有钱，铁路部那些工程师自然是干劲十足了，没日没夜的泡在工地上，因为操劳过度昏倒在工地，被送到医院去，醒过来后又爬起来跑回工地去接着干的大有人在。

陇海铁路和漠北铁路是重中之重，李思明在这两条铁路线上投入的资源是最多的，工程师自然非常上心，两条线同时动工，一边勘探一边施工，逢山开路，遇水搭桥，不顾一切地往最终的目的地推进。克鲁伦河铁路还算顺利，沿线地势都比较平坦，气候干旱，土质坚硬，施工条件良好，再加上大量使用到推土机、压路机之类的机械，效率倍增，平均一天能铺设八公里，虽然比不过美国太平洋铁路创造的每天十英里的恐怖速度，但也算很不错了。

不过陇海线就没这么容易了，这条线沿途要穿越好几条山脉，施工难度巨大，别说一天铺设八公里，一天能铺设八百米李思明都谢天谢地了。

想要打通中国的交通大动脉，真的没那么容易。

不过李思明在这方面投入的注意力有限，他要操心的事情实在太多了，真的没时间天天盯着铁路。

在马成抵达伊犁的时候，有一拨人在海上颠簸了近两个月之后，也终于抵达了目的地。

黄秋就是这拨人当中的一个。他原本是山东一个地主，拥有八百多亩田地，颇有家财，平日里没少鱼肉乡里，欺男霸女，日子过得简直不要太滋润。可惜，黑衣军一到，他的好日子就到此为止了，黑衣军让那帮泥腿子出来检举他，将他做过的那些坏事全扒了出来，最后经过法庭审叛，没收他所有田地财产，黄家十七岁以上的男子全部流放海外。这个判决一下，黄秋整个人都懵了，他都快五十了，流放海外的话，他还有命回来吗？

但革命政府格外的冷酷无情，对他的哀求全然置之不理，在黑衣军的押送下，他和数百名有着同样遭遇的倒霉蛋哭唧唧的上了船，一路颠簸，历尽千辛万苦，终于抵达了目的地————

几内亚。

船缓缓靠岸，这帮在船上憋了快两个月的倒霉催看着海滨那绿草如茵的平原放声欢呼，甚至激动得痛哭流涕。不容易啊，这近两个月来他们能看到的，除了大海还是大海，以至于他们都怀疑自己要死在海上了，没想到居然看到陆地了，真心不容易！

黑衣军军官怒吼：“别哭了，带上你们的行李准备上岸！难道你们还想呆在船上过年不成！？”