京张铁路是中国自己修建的第一条铁路，可以说是争气路，这个故事甚至被写进了小学语文课本，真的再出名不过了。

其实不管是京张铁路的总工程师詹天佑还是大清王朝，他们的眼光都绝不仅仅局限于这条只有全长才两百多公里的铁路。京张铁路只是一个as，通过修建它，中国铁路工程师和工人积累了大量宝贵的经验，下一步他们打算在京张铁路的基础上继续修下去，把铁路一直修到包头镇，这就是京包铁路的原始规划。京包铁路一通车，大清王朝对于蒙古草原的掌控力度立刻就上了不止一个台阶，在政治、军事方面的收益极其可观。除此之外，内蒙古的牲畜、皮毛，大同盆地的优质煤炭，都可以通过这条铁路源源不断的运往北京，经济上的收益同样显著，可以说修这条铁路是一本万利。但是很可惜，武昌一声枪响，全国起义风起云涌，大清王朝很快就完蛋了，那雄心勃勃的京包铁路计划自然也就泡了汤。后来北洋政府重启了这个计划，像燕子垒窝一样今年投点钱修上一小段，明天再投点钱又修上一小段，一直折腾到1923年，京包铁路才全线通车。

而此时距离北洋政府被推翻，已经只剩下两三个年头了，他们是没有机会享受这条铁路带来的红利了。

不过，由于李思明横空出世，碾压全场，大清被推翻之后，全国军阀割据、混战不休的情况并没有出现，或者说被他压制住了，所以他不必像北洋政府那样被各种破事搞得焦头烂额，疲于奔命，自然可以集中力量去全力修建这条意义重大的铁路了。

袁世凯和孙先生都没有意见。孙先生认为这是中国人自己独立自主修建的第1条铁路，意义重大，既然已经开了个很好的头，那自然要尽快把它给修好，虎头蛇尾的可不行。袁世凯则是认为这条铁路一旦修通，大同地区的煤矿开采事业将得到极大的发展，这将为他带来巨额的税收，这样的好事不干才是傻子。

于是这个提案被通过了。

“第二条线则是陇海线。这条铁路东起海州，西至兰州，将我国东部跟西部连接在一起，战略意义再怎么高估也不过分。只要这条铁路修通，不管是往西部调派军队还是移民，都将变得非常方便，西部的矿产资源也将通过铁路源源不断的输送到东部来，这效益是非常惊人的。”

陇海铁路在1905年就已经规划了，同年，这条铁路的第一段汴洛段开工，并且于1909年竣工通车，此时这条铁路已经穿越洛阳山区挺进陕西。只是，这条铁路并不好修，历史上，中国断断续续的修建了将近四十年，一直到1953年才全线通车。之所以修的这么慢，施工难度大是很重要的原因，但最主要的原因还是战乱极为频繁，能投入的资金极其有限，想快都快不起来。

不过这些问题对于李思明来说都是不存在的。战乱？不知道哪一方势力敢来招惹黑衣军？敢的话站出来，我敬你是一条汉子。资金匮乏？开玩笑，他在盐城办的那个医院一年就能为他提供几千万美元的收入，而且把食盐、钢铁、印钞等等行业全部收归国有之后，又掌握了巨大的税源，不敢说手头上有多宽裕吧，至少修几条铁路的钱是有的。

能用钱摆平的问题都不算问题。

“第三条线就是克鲁伦河线。这条铁路线从海拉尔出发，绕过呼伦湖，沿着克鲁伦河一路向西，一直修到库伦去。我已经派人查看过沿线的地形了，过了呼伦湖就是一望无际的大草原，克鲁伦河两岸地形平坦，降雨稀少，土质坚硬，修建这条铁路的难度不会很高。修通了这条铁路，我们的军队就可以搭乘火车，一直开到库仑去，就算俄国鬼子还想在外蒙古搞事，我们也能从容应对，甚至可以说是立于不败之地了。”

袁世凯点头：“俄国人肯定不会善罢甘休的，时机一到他们必然要报复，所以我们应该将这条铁路线作为第一优先，争取在五年内修好它！”

孙先生也点头：“现在打仗，没有铁路的话不管是调动军队还是输送物资，都非常困难，想要保住外蒙古，就必须把铁路修进库伦，克鲁伦河铁路必须得修，付出再大的代价也得修！”

李思明说：“那就把这条铁路列为第一优先吧……对了，孙先生，詹天佑的身体还好吧？”

孙先生说：“挺好的，精神得不得了，天天向我请示工作。”

李思明说：“如果他的身体状况允许，就由他来负责修建克鲁伦河铁路，争取在三年之内通车。”

孙先生说：“我回去跟他说。”

袁世凯拿起笔以集宁为as划出一条红线：“克鲁伦河铁路好是好，但是未免太过遥远，得先穿越整个东北再拐个一千多公里的大弯才能抵达库伦，浪费太多时间了。我觉得在修建克鲁伦河铁路的同时应该再以集宁为as，修建一条直通库伦的铁路，这样一旦俄军大举进攻外蒙，我们可以更迅速的作出反应。”

李思明看着那条线，似笑非笑：“你真的是为了更方便向外蒙派兵才修这条路的？”

袁世凯义政辞严：“这等关系国家安危的大事，我袁某怎敢有半点私心！”