“为什么不给我么排航线？居然好意思让我们等四个小时才能起飞？混账！我们早点起飞他们不也能早点腾出一块机库或者停机坪吗？”

接连几条消息，让易普拉辛有些心浮气躁，也忍不住吐槽反怼了几句机场的服务质量。

原来，机场上的飞机比半个月前多了很多，听说是就在这半个月里，又额外开了超过十条国际航线。

而且旁边的二号跑道虽然始终没有完工，但二号跑道附带的停机坪设施，最近却是被临时启用了。从一号跑道降落后的飞机，如果要长期滞留，或者加油等待，可以先挪到二号跑道的配套停机坪。

毕竟对于机场跑道来说，能不能用于起降飞机，和能不能用于飞机地面行驶挪位置，技术指标需求能差很多倍。

兰方国际机场的一号跑道是95年开工的，赶在97年7月之前投入了商业使用。当时一号跑道的饱和率只有两成多，后来发展到98年、99年，中日韩旅游市场进一步深耕后，也就三四成的利用率。

然而随着后来顾鲲在去年奥运前后为兰方旅游业疯狂代言、疯狂介入奢侈土豪业，以及最近的华夏加入WTO、兰方帆船酒店的落成，最近两年兰方的旅游航线几乎是翻倍的涨，一号跑道在易普拉辛来的时候，饱和率已经接近70，现在看样子是轻松过80了。

难怪兰方人从2000年开始，全面动工了机场二号跑道，确保03年试运营、04年全面正式商用。而如今才修了一年多的半成品，也能先当停机坪用，其他航站楼、配套设施也能供旅客等候临时休息，无非要多浪费部署一些摆渡用的电瓶车接送罢了。

至于明年的窗口期里，兰方国际机场的一号跑道会不会饱和，倒也不用外国人担心——国际上通行公认的空管算法，都是把一条跑道每日起降200~220架次视为“满载”。但实际上有部分特别繁忙的机场跑道会超载。

比如轮蹲的希斯罗机场跑道常年超载在日均280架次的水平，偶尔最忙的极限能飙到300架次。兰方国际机场如今所谓的“达到满载八成”，也就每天170架次左右，明年后年再涨，涨到每天200出头、甚至240/260，也是可以安全超载的。再往后新跑道也就建好了。

看着这一切一切的繁荣景象，尤其是短短半个月内额外增幅的繁荣程度，易普拉辛的内心是非常不爽的，有如一万头草拟吗奔腾而过。

他在迪巴搞土豪城奢侈旅游概念，也有三四年了，如果从隐隐约约内心有这个想法、但没资源着手实施开始算起，那就更久了。

他跟自己人私下吹牛的时候，经常吹嘘“露西亚刚解体没两年，我就估摸着未来世界是大洋国一家独霸，所以不会再有世界性的战争，我们应该发展醉生梦死的高端享乐注意生意”。

只不过这种吹嘘也没人信，也没人在意，在外人的表观看来，就是顾鲲动这个主意在先，也确确实实是顾鲲第一个要在全世界范围内打造全新的土豪城概念。易普拉辛无论从哪个客观角度看，眼光分别差顾鲲一年到三年不等。

……

“每天170架次飞机，上座率还都那么高，看上去普遍是八成以上，还有不少满载的。A320一级的主流，每架150座、平均九成上座率，算130人。还有一些747级别的远洋航班，一班能抵A320两倍多的容量，那就是300人。大客机占两成，每天空港进出就是两万五到三万人。

来的和走的各一半，也有将近1万5的每日新来游客，都按照现在的繁荣程度来推算全年的话，一年光航空入境游客就五六百万了，还没算邮轮游。凭什么？我们迪巴人也猛砸钱宣传了三四年了，怎么业绩还远远抢不过兰方人？就因为我们是沙漠里临时强造起来的？”

易普拉辛坐在自己的专机里，等航线等得越来越烦躁，听了下属打听来的一些消息，越发想跟顾鲲真刀真枪干一架。

偏偏身边的女秘书还哪壶不开提哪壶，易普拉辛正在烦躁时，本来随口问了一句：“知不知道马哈迪先生什么时候走？”

女秘书便如实相告：“马哈迪先生可能要多玩一周呢，他还劝我们也考察考察清楚，谋定后动别妄自尊大，听他的意思，似乎是觉得我们这两年烧钱效率太低了。”

易普拉辛听得眉毛直跳。

虽然大家都是做烧钱生意的，不怕烧钱，但烧钱也有个效率，同样多的钱烧完，换回来的筹码有多有少。

马哈迪那家伙，不会是动了不讲义气的念头、想鸡蛋不放在一个篮子里吧？那不成阿奸了么！说好的五岳剑派同气连枝呢！

“回去后你给我好好盯着顾鲲这边的黑材料，一定要挖掘顾鲲虚假繁荣造势的每一个瑕疵！有机会我得多请马哈迪喝喝茶，下眼药要用！”

“明白，老板。”