2o1o年以前，华夏去新马泰的旅游团，在“马”这一站走的基本上就纯是西马，玩玩槟城吉隆坡柔佛巴鲁。也就是2o1o年之后，小众小资要变着花样儿装逼朋友圈，才开出了东马的仙本那这些景点。

可真正去过仙本那的人，才知道那交通有多坑——华夏国去仙本那的旅游团，都是先飞位于西马的都吉隆坡，然后还要在吉隆坡驻留等候拼机转去沙巴的仙本那。

或许有人会说：国内到古晋不是有航班的吗？就算不能直接飞到沙巴，为什么不先飞古晋呢？

答案是，古晋和沙巴之间都没有航班，因为需求太少。后世东马的几个机场，都是跟蛛网一样，只跟都吉隆坡有航线连接，相互之间却无法连接。

需求萎靡了，什么建设都搞不起来。

只有把零散的需求集中起来，才有利用率，才有开潜力。

“……所以，马来人是不会吝惜古晋这边落后的基建设施被废弃的，我们兰方吧需求统一整合起来，只会带动整个北婆罗洲的经济展和对外交流，马来人感谢我还来不及呢。他们从来没有重视过东马的建设。

我们把兰方的交通基建建设好之后，不仅可以取代古晋的交通中转位置，甚至还能取代一部分的吉隆坡和雅加达的中转位置——因为兰方航班多、进出流量大，将来想去沙巴、马辰、巴厘巴板的人，就不一定要从吉隆坡和雅加达转机了，可以就近从兰方转。或者去沙巴的人，可以直接从兰方下来之后转公路旅行。”

顾鲲搞交通基建，更远期的野心，就是把兰方打造成整个婆罗洲对外的中转枢纽。

这么一画大饼，何岚顿时觉得贷款抵押的风险也没那么高了……

“可是，就算把婆罗洲的全部对外中转需求都整合起来，也没多大体量吧？全岛两千万人，中部还是高山密林。你能拉到沙捞越和沙巴的对外空港中转就很不错了，印尼最多拉到一个西加里曼丹省。”

印尼在婆罗洲上一共五个省，命名很粗暴，就分别叫“东/西/南/北/中加里曼丹省”，兰方所在的位置，本来就在马来沙捞越州和印尼西加里曼丹省的国境的延长线上。

所以兰方的交通基建搞得好之后，把西加里曼丹省的中转需求吸引过来，那是绝对毫无问题的，而其他四省就有些难了。

婆罗洲中部开不足的主要原因就是高山密林，高大的山岳太多了，茂密的原始热带雨林几乎跟巴西的亚马逊雨林一样恐怖。从兰方也是不可能通到马辰和巴厘巴板的。

而何岚知道，印尼人在婆罗洲的最大展潜力区块，就在东加里曼丹的巴厘巴板——那里有成为婆罗洲炼油重镇的趋势。

事实上，后世到了2o18年，印尼政府甚至考虑过从雅加达迁都到巴厘巴板附近的新城，原因就是雅加达太拥堵了，而且是世界上下沉最快的城市——雅加达因为爪哇岛处在地震版块带上，每年要下沉平均8厘米，最多一年15厘米。也就是说从98年到2o18年，这个国家的都海拔低了1米半。眼下雅加达的房子都还正常，2o年后有一半城区的地面一层楼都陷在渗水潮湿区域而无法使用了。

这些问题，顾鲲当然比何岚更加清楚。事实上，他大搞基建吸引中转，也有赌未来爪哇衰落、婆罗洲崛起的意味在里面。

顾鲲甚至想过，借助兰方的基建，把东马和东印尼的华人富商统统吸引到到兰方置业、寻求庇护。就像李家坡立国后因为日渐富庶，把西马和西印尼（苏门答腊岛）的华人都吸引到了李家坡，是一个道理。李家坡立国时才1oo万华人，如今三十年涨到四五百万，这绝对不是自然增长的结果，正是因为西马西印的华人觉得到李家坡有前途，所以才来的。

当然了，顾鲲要限制兰方的国籍人口，所以能来兰方的肯定得是富商。至于华人当中不够有钱的普通人，顾鲲也不会完全抛弃，他们好歹也能到西加里曼丹和沙捞越，形成一个华人占全面社会优势地位的安全区。

如果这一步实现的话，那么基本上也相当于地球上18世纪时，“兰芳共和国”的疆域面积了。民众和社会层面的基础肯定是没问题的，历史上这些区域就应该是华人占优势的。

不过这些理由，不太方便跟何岚解释，顾鲲只好领找借口。

他思之再三，把一个原本不太想说的借口搪塞了过去：“以西婆罗洲的展现状，确实把全部对外交流需求都吸引到兰方，也没多少体量。

但是，我觉得你们应该目光放长远，我觉得，以目前的国际经济建设大势，等这一波东南亚危机连带的萧条过去，自然资源会有普遍的上涨，无非是每个门类涨多涨少我不好判断。

婆罗洲如今已经有文莱油田了，印尼巴厘巴板和大马的沙捞越也有6续现油田。可见婆罗洲全岛的矿业展潜力是非常巨大的，只不过原始高山密林没人去勘探罢了。

未来华夏注定是要在扛过危机后、取代东南亚的世界工厂加工转移的，对资源和矿藏的需求会空前高涨。何不提前布局赌一把当地的开呢？婆罗洲应该算是除了朝鲜之外，距离华夏最近的外国密集矿业供给区块了，对华输出的设施盖得好，才能更方便廉价输出资源。”