带刹入弯的操作原理是先重，然后随着进弯逐渐减少刹车力道。</P>

在减少刹车力道的途中，避震也会随着力道减少的幅度逐渐回弹，此时赛车倾斜，车手侧挂，这时候避震回弹的快，那么在弯中轮胎会更容易顶住地面。</P>

刹车放开一点，避震弹出来一点，弹出速度越快，越能接住刹车力道放开的空挡，顶住轮胎让它抓地。</P>

如果回弹的慢，那么前轮在弯道中就会缺少支撑性，很容易贴不住地面从而low赛。</P>

而且回弹的慢对于翻身也不是很友好。</P>

两分钟之后，赛车调整完毕，约翰来到车头压了压前轮，用眼睛观察了一下避震的回弹以及压缩。</P>

二者的速度都可以，只是避震更软了，约翰明显感觉力道用的更少也能让避震触底了。</P>

一旁的约翰和斯通纳看到这个场景也不由得捏了把汗，为秦川感到了一点点担心。</P>

前刹更容易触底，这是秦川一贯喜欢的刹车手法。</P>

这点和他们都不同，他们刹车，减震行程最多喜欢只用十分之九，留下十分之一来保证不触底。</P>

这样的意思是尽管重刹到了极限时忽然遇到抖动，避震剩下那十分之一的行程还可以来过滤掉这点抖动，保证赛车稳定。</P>

俗称留一手。</P>

明明可以重刹触底，但是我偏偏差一点让它不完全触底，留那一点是为了预防突发情况。</P>

秦川这样做意味着他没有留出余地，直接用完。</P>

围场里和他一样的车手还有一个，就是佩科，他也是这样的刹车方法。