以应对moto3赛车的习惯。</P>

秦川对三人一一进行了纠正，并且给他们讲解了驾驶moto3赛车的技巧。</P>

“参数我也不用多说了，想必你们都已经看烂了，任何的参数都比不上你亲自上手去感受，我要给你们讲的是这台车的驾驶习惯，以及如何调整重心！”</P>

秦川很快进入状态，由于秦川并没有跑过低组别，所以有些不充足的地方斯通纳也会补充。</P>

经过两人的演示，王招和卫青逸几人才算是明白了顶级的世界级赛事和他们地方赛的区别在哪了。</P>

moto3的赛车并没有那么精致，外观看起来不错，但仔细看其实很粗糙。</P>

比他们用的赛车要粗糙的多。</P>

仪表盘位置除了一个圆形的指针仪表之外，剩下的是裸露在外粗糙的线路外加ecu的接头。</P>

包括车架内部都很空旷，几乎就像是一台做工很差的赛车套了一个精致的外壳一样。</P>

这就是这台厂车近距离观察的第一印象。</P>

很破，跟最高组厂车的精致不同。</P>

秦川这台moto3的厂车采用的是单缸250cc排量的发动机，马力接近60匹，这个排量的发动机之所以极速能跑到260之外，除了马力大和无缝变速箱的原因，剩下的就是极致的车重。</P>

moto3的车重规则和最高组的不一样，这也是为什么gp的厂车可以做到那么精致，但moto3的车却有些粗糙的原因。</P>

最高组的车重限制是针对车的，单车重不得超过158公斤，这个限制对车场来说很轻松，所以他们有更多的空间完善。</P>

相反，moto3的组别不同，moto的规则是人和车的总重量不得超过150公斤，这样moto3的车重就很紧凑。</P>

一台车普遍只有八十多公斤，这种重量一个人便可以轻松抬起车尾实现原地掉头，重量只有市售车某风250和gsx250的一半。</P>

为了减重各种仪器设备能裸基本都是裸在外面，ecu接头更是直接绑在了右侧手把的位置，这个手艺看起来像极了家门口修自行车的老大爷。</P>

甚至老大爷的手艺都比这个好。</P>

之所以弄得这么简单，秦川也跟卫青逸几人说过。</P>

顶级的比赛，如果调教上出问题，一圈十几个弯累计差零点一秒，十圈累计就是一秒之差。</P>

所以排位赛和练习赛无论是技师还是车手都必须争分夺秒，ecu的接口放在这个位置可以让机械师更快的用电脑修改数据，甚至可以在起跑之前赛道起点的位置做修改。</P>

插上就能改，方便快捷。</P>

还是那句话，赛车除了快之外，剩下的皆可以舍弃。</P>

“moto3赛车的打火方式和你们看到的不同，他采用的外置打火，同为外置打火装置却并非是和motogp一样，而是......”</P>

工作人员拿出了一个类似千斤顶一样的东西，是一个放在地上的小推车，大概只有一箱矿泉水的大小。</P>

这个东西就是moto3赛车的打火装置，秦川让工作人员给演示了一下，随着装置的启动，顿时moto3厂车的轰鸣声就从p房门口传来。</P>

单缸，声浪不算好听，甚至可以说是又吵又难听，但王招几人脸上却是难掩兴奋之色。</P>

他们相信，没有任何一个男人可以拒绝这个声音。</P>

moto3的打火原理和motogp常用的打火原理不同，他的原理更像是motogp推车打火的原理。</P>

用外置装置来给后轮提供转速，然后打火。</P>

motogp车手摔车赛车熄火过后，一般会推着赛车在赛道上跑，让后轮加速，然后打火，因为gp厂车比较重人推力又有限所以这个成功几率很小。</P>

但这个方式却是可行的，这就是moto3的打火方式。</P>

moto3的后轮更轻，车重也更轻。</P>

把后轮抬起来放在装置上，用装置带动后轮旋转，实现打火，实践证明这个打火装置对于moto3来说比用最高组的打火方式更快捷。