“副作用就是机械增压的车油门不线性，小川想必你也体会到了吧。”</P>

油门不线性？</P>

徐宏这么一说秦川倒是有些察觉，今天早上骑宝马1000rr的时候确实感觉不太一样，原来问题在这。</P>

之前没骑过这种排量的车，秦川还以为这是大排量独有的特点呢。</P>

如果油门不线性的话控怕对出弯影响不小。</P>

“叔，油门不线性对出弯有影响，这应该就是你不把这台车拿出来的原因吧。”</P>

“嗯，小川你说的对，但原因不止这些。”</P>

油门不线性影响最大的就是出弯，出弯要缓开油，缓开油是为了让赛车以平缓的速度逐渐加速，从而车身会慢慢直起来。</P>

这个过程是逐渐缓慢递增的，想要做到这点油门就需要很线性。</P>

普通自然吸气油门很平顺，而川崎h2的很暴躁，出弯稍微给油车头就会翘起。</P>

翘头是小，当车身瞬间直起来的时候才是问题最大的地方，车手根本无法反应，车身晃到极点。</P>

直线王，弯道亡这个称呼也是这么来的，成也机械增压，败也机械增压。</P>

这些东西对车手来说其实并不算太大的问题，顶级车手也能很好的控制，但这是指单独刷圈的时候，此刻车手心思都在车上。</P>

一旦缠斗，后轮出弯很容易low赛。</P>

如果说仅仅只是油门不线性还好，摔车问题也不大，只要快，这些对车手来说，都不算太大缺陷。</P>

在绝对的速度面前都可以克服。但h2除了这些还有别的问题。</P>

正常的公升级跑车原厂重量在200公斤左右，而川崎h2的重量在240公斤。</P>

它要比同级别的车重，多余的四十公斤就是机械增压套件的重量。</P>

赛道车是要进行轻量化的改装的，但川崎h2无论怎么改都比其余的车重40公斤，因为机械增压根本无法拆除，拆了它就是一台普通车，失去了意义。</P>

有人会说重点也无所谓，反正快，确实是这个道理。</P>

但尴尬就尴尬在这，在车手下赛道的时候，为了稳定性机械师会对赛车进行前后配重，此时这个机械增压所处的位置却异常尴尬，严重影响配重。</P>

从而导致弯道操控和灵活性极差，直线的优势，一个弯道就被追了回来。</P>

别看h2直线快，赛道圈速还跑不过自家的川崎大牛。</P>

所谓的为赛道而生，更多则是营销出来的，跑直线加速赛或许效果不错。</P>

高风险低回报，机械增压车型也被国际摩联禁止参赛，所以这也是车迷为什么在世界顶级赛事以及曼岛tt没见过h2点原因。</P>

不过徐宏貌似听说有人骑h2去曼岛跑了一圈体验了一下，不知道圈速如何，因为不是正经参赛，所以他也不知道圈速。</P>

听完了这些，虽然知识混乱，但秦川的脑袋还是很清醒的，有点遗憾，他还以为他能骑自己那台川崎h2下赛道呢。</P>

看来营销号有时候也不可信，就像之前的道奇战斧，秦川也以为能秒天秒地秒空气呢，结果谁知连小忍者都未必能跑过。</P>

“这些车都是自然吸气的发动机，小川，如果是你的话，你想选直线快的还是弯道快。”</P>

重新回到正题，徐宏将问题抛给了秦川。