“什么？”管制员一怔，抬头望去，发现那个代表希望的飞机根本就不是对着机场而来的：“这......怎么会这样？”

......

B1437飞机驾驶舱因为机体本身剧烈的颤抖而呈现出极度不稳定的状态，甚至于徐苍和理查德之前的对话的声音也止不住的颤动。

“我让你带杆，不是让你带得这么粗猛的。”理查德狂吼道，飞机本来所承担的负荷就很大，而徐苍直接一步到位，几乎是将侧杆带到最后了。

这么粗莽的操作让得飞机产生了极其高频的明显振动，其中还夹杂着仿佛是金属撕裂的声音。这种操作对机身所带来的负荷是难以想像的，有可能机身当场断成两截的。

“既然做了，那就一步到位！”由于驾驶舱所承受的剧烈颤动，徐苍几乎是要抓握不住侧杆，他知道自己在做什么，正是因为清楚才使得徐苍在最后一刻下定决心。

“撑住啊，撑住啊！”徐苍心中呐喊着，这是现在他唯一能做的。

突然间，驾驶舱周围响起来嘎吱嘎吱的声音。作为经历过英航531航班事件的徐苍，他对这个声音实在是再熟悉不过了。

而理查德也意识到出了什么问题了，赶忙吼道：“放一些，放一些！”

“放不了了，注意N2，注意N2，调整推力。”徐苍喊道。

“该死的，你真的是在赌命！”带杆的确是理查德提出来的，但是如此粗猛地带杆却是理查德无法接受的。

然而，徐苍如此粗犷的操作所带来的效果也是极其明显的，那就是飞机的速度跟开了闸的水似的一泻千里，不过是短短几秒钟，速度已经小于四百节了。

可是，就是这几秒钟里，理查德觉得自己简直是在刀尖上跳舞。

随着飞机速度的迅速下降，原本一直没什么动静的N2终于开始增加了，理查德首先注意到了这个情况，当即激动地吼叫起来：“动了，动了，N2动了！”

只要一开始有动静，那后续的发动机起动就一气呵成，紧接着N1便开始有了反应，开始缓慢上升。

此前，徐苍让理查德关注N2，调整推力，这句话理查德倒是记住了，便是在静静等待中瞅准调整N1的时机。

现在发动机还没有起动完成，需要等发动机稳定后才能开始动推力手柄。

但是，理查德很快注意到一个问题，那就是他们似乎并没有往着机场飞：“徐苍，我们进近方向有问题，错了，错了！”

按照预定的计划，他们应该是对着09号跑道飞的，那就应该是对着正东方的，可现在他们的飞行方向是对着东南方，出现了四十度以上的夹角。

徐苍此刻还在带杆，他只感觉上半身的血液被抽离开来，下肢小腿处好像要撑破的气球似的，胀得异常难受。

不过，他在听到理查德的声音之时，分出一部分精力看向外面，果然看到飞机的进近方向与实际的五边呈现出了极为明显的夹角。

可是，在他想要修正之际，突然发觉他的视野周边开始出现黑边。那些黑边跟活过来似的往着中间蔓延，徐苍的可见视野越来越小，最终只剩下了一个极小的圆，他几乎快要看不到机场在哪儿了。

“理查德，我看不见了，我看不见了！”徐苍大吼道，右手直接抓住理查德的左手手腕，充满了惊恐。

“什么？”理查德当时的第一反应不是徐苍眼睛有问题，而是以为是外界能见度有问题，可是当他再将视线放到外面的时候，明明可以准确地看到机场才对。

不过，理查德的反应很快，当即意识到问题所在：“黑......黑视！？”

理查德是空军出身，而且是飞战斗机的，所以对黑视的情况了解更深。这是比较容易出现在机动能力极强的机型上，很少出在民航客机上出现。

刚才徐苍那一下带杆太猛的，不仅仅对机身造成了强烈的G值负载，对其中的人也是一样。

就是徐苍那一下的带杆使得徐苍上半身的血液被强迫性地压到了下肢，从而使大脑缺血，造成视神经短暂缺氧，从而视力受到影响。

“不好，他没有接受过抗荷训练！”理查德脸色大变，他年轻时接受过相关的训练，退役后也经常锻炼，身体素质还行，所以感受远比徐苍轻微很多。

“徐苍，你黑视了，接操纵，接操纵！”

所幸的是，现在G值已经差不多恢复正常了，只要给予一定的时间，徐苍的黑视情况会自行改善的。不过，不幸的是，他们现在没有这个时间了。

不管如何，在黑视情况下，徐苍的视线大幅受限根本操纵不了，只能将交由理查德来操纵了。

徐苍大约也猜到自己的情况了，经过理查德的证实，基本是确定了这一点。

黑视预后很好，只要不是太严重，基本不会有什么后遗症的，可问题是现在他看不见了，飞机怎么办？

“理查德，你能落下去吗？”徐苍不得已，只能放下侧杆，这种时候逞强是在找死。

理查德头上全是汗：“我试试，我试试！”

理查德一接过操纵便是能够体会到徐苍刚才的操纵上的压力了。他们其实是处在气旋内圈的，相较于气旋外围气流是稍微平稳一些的，可就在这种情况下，理查德还是感觉在操纵上有着极其大的压力。

唯一的好消息是两台发动机如愿起动好了，有了动力支撑，飞机再也不像是之前那样如风中孤叶一般了。

“现在距离多少？”

理查德本来被从操纵消耗了极多的精力，在徐苍的催促下，分出一些精力看了下仪表：“八海里，还有八海里。”

“修正方向，放起落架，放起落架了！”徐苍当即吼道：“起落架放下来，你就能好操纵一些了。”

“可是表速还是很大！”理查德叫嚷道：“起落架放不下来的。”

CS300放起落架的速度是两百七十节，可现在经过减速，飞机还有三百四十多节的表速，这样的情况下气流的冲击会阻止起落架释放的。

“真空速多少？”

“一百八十节！”

“那就油门慢车，减速，减速啊！”

理查德汗如雨下：“油门收光，飞机我控制不住！”

由于理查德在乱流之下无法始终保证飞机跟五边保持没有夹角。虽说徐苍计算得很好，此刻本场风的方向是很正的，但是由于风力太强，只要稍微有些夹角，那就意味着巨大的偏流，又会加剧偏流的产生，恶性循环。

如果能维持一个相对较大的油门，那飞机能量很足，也就是所谓的“劲大”，那在操纵上就舒服一些。

可要是将油门收光了，减速倒是很快，但飞机软绵绵的，没有力气，那在操纵反馈上就会变弱很多。

对理查德来说，现在就是他的极限，再给你加难度，那他的弦就绷不住了。

所以，很多事情理论上和实际是不一样的，以大逆风来造成大表叔，低地速的进近条件看似具有操作性，可实际上连五边进近的稳定性都控制不住。

“该死的！”

徐苍视野中只能看见一个小小的圆圈，其中的视野质量还很低，模模糊糊的，就跟笼罩在一层雾气之中，基本已经等同于瞎子了。

理查德看着稳定在极限速度边缘的空速，看着正在急速变小的DME数值，要是再这么下去，他们便是死路一条了。

八海里对于三百多节的高速而言其实是相当短的距离，已经没有时间供他迟疑了。

于是，理查德一咬牙，将油门直接收光，同时开始增加俯仰姿态。

不过，他并没有像徐苍那样粗猛地带杆，现在他们是在进近阶段，根据高距比，是要维持一个相对稳定的下滑轨道的，即便是一个比较低的下降率即可。

然而，在这样的动力设置下，也已经足够飞机减速了。

很快，飞机的速度在减小到三百节以下时，理查德几乎没有一丝等待，立刻将起落架手柄放下。随着起落架释放的声音响起，飞机先是微微抬了下头，接着速度更是如水银泻地般不断减小。

而且，跟徐苍说的一样，在起落架放下之后，飞机果然是在偏航上稍微稳定了一些。不够，即便是这样，理查德也是操纵得如履薄冰。

“可以，可以，徐苍，我好像可以落下去！”

随着高度的降低，风力受到地形影响不断减弱。理查德在将速度减小到表速两百一十节后便是不再减速了。

此前，两边襟翼已经全部损坏，这次他们需要进行无襟翼落地，表速会显得比较大。不过，从地速上来看，飞机的地速只有不到七十节，这显然已经符合徐苍的预期了，这样的地速可以将着陆距离维持在一个很小的数值内。

高度三百英尺，此刻理查德似乎信心倍增，挺过来初期的艰难，现在飞机已经愈发稳定了。

“马上落地！”理查德提醒了徐苍一下。

高度两百英尺，理查德已经能看见跑道的全貌，即便是被大雪覆盖，可是五边进近的灯柱还是能指示出跑道的中线。

胜利就在眼前！

然而，就在理查德准备落地之际，异变陡生，飞机机头不受控制地往下掉。

“不好，失速了？”

PS·原本今天落地的，发生了一点儿小意外，明天吧。