“9951，请保持高度三千......”还未等徐苍他们向管制报告自己的情况，雷达上飞机那极度不稳定的高度显示就足以让管制员们心肝颤动。

此刻，9951N航班飞机的高度已经低于起始高度修正海压三千米。其实，在此之前，雷达上已经侦测到9951N航班飞机挂出了紧急代码，这就说明机组遇到了一些难以处置的故障。通常情况下，这个时候，即便飞机偏离了高度，管制员也是不会特别提醒的。因为有经验的管制员知道这个时候机组可能在忙于处置特殊状况，无暇顾及高度保持，更别说与管制员的通话了。

这个时候，管制员主动跟机组联系，说不得容易打乱机组的节奏。所以，只要不是特别危险的状况，管制员一般是主动等机组联系的。

在标准操作程序中，任何情况下飞机状态才是最重要的。飞行机组又不是废物，一旦他们保持对飞机的稳定控制，那必定会联系管制员的。

然而，现在飞机的位置比较尴尬。由于飞去洱海的离场方向稍微有些特殊，因而在起飞后飞机需要连续左转飞临本场上空，然后再出航。

再是因为剑川机场极为尴尬的选址，临近机场区域就有明显可以造成地形威胁的山地地区，而且正好就集中在9951N的离场轨迹上。如果是其他离场程序，管制员看飞机出了故障，掉点儿高度也算了，可现在9951N的位置掉高度，要是机组忙于处置故障，有可能忽视地形威胁的，所以必须提醒一下。

结果，在管制员联系机组的一刻之后，很快就有了回应，是谭鹤龄的声音：“9951，飞行操纵故障，现在难以保持高度，申请飞航向170。”

这个申请不是莫尚云指示的，而是谭鹤龄自己申请的。虽说谭鹤龄这个人心理素质不行，可好歹以前是机长，稍微缓了一下就反应过来了。

机场附近的地形威胁全部集中在北侧区域，那就主动远离这片区域。机场方圆二十五公里以内，北侧区域的最低安全高度是七千二百英尺，而其余区域只有三千一百英尺，垂直高度上的裕度要大上很多了。

现在他们在俯仰操纵上存在问题，反应到实际表现上即是对高度的把控存在难以预料的偏差。如此一来，不管怎么说，先将自己飞到相对平原的地区，给自己腾出更大的操控空间。

别的不说，听到机组有回复了，管制那边也就放下了半颗心，稍微扫视了下雷达屏幕，确认170航向上没有什么影响，便是同意了谭鹤龄的申请：“9951，可以飞航向170。可以的话，报告一下故障情况。”

然而，这句话下来有如石沉大海，再也没有半点儿回复了。

管制席前，管制员略有些迷茫地望着身边的刘主任：“主任，怎么办？”

刘主任心里也是烦得厉害，不过此刻倒是跟747S2开关事件那时不太一样。现在他的任命已经下来了，只要这次指挥没出什么特别严重的问题，他也不会有什么大影响的。

不过，不管怎么说，作为一个管制指挥，任内履历上有个空难记录想来都不是什么好看的东西。

“不用管，后续尽量不要呼叫了。”说着，刘主任问道：“未来半个小时内进场的飞机有多少？”

管制员马上转到另外一个电脑，在键盘上啪啪打了一会儿，很快就调出来相关信息：“半个小时内预计会有五架飞机进入进近区域。”

“通知区域管制室，发布本场受控状态，要求本场半个小时以内不允许有新的飞机进入进近区域，由区域管制室自行调配。”

“如果有特殊情况啊呢？”管制员询问道：“比如备降呢？”

刘主任当即说道：“通知所有航司，本场不接受正常备降，紧急情况除外。”

所谓的正常备降便是那种有备用空间的备降。比如飞黔西机场，但是黔西机场本场雷雨覆盖，那符合备降标准的机场就比较多了，剑川机场可以，川蜀机场也可以。

这种情况下，只要还有选择，那剑川机场便是不接受作为第一备降场。

可如果是那种紧急情况，只能备降剑川，比如燃油告急，去别的机场就有紧急油量的风险了，那就剑川机场也只能接收，因为那种情况下大概率机组也要宣布紧急状态了。大家都是紧急情况，也不能只顾着一方了。

只不过，这种两个紧急情况遇在一起的可能性还是非常低的。

管制员点点头，当下便是打算联系区域管制室发布航路调配的命令，只是这刚打算有所动作，眼角的余光陡然瞟见雷达屏幕上的9951N航班飞机的高度止住了下降的趋势，在保持一小段时间后，逐渐上升起来了。

管制员眼睛大亮，兴奋起来：“高度开始恢复了，飞机控制住了？”

“嗯？是吗？”刘主任受到鼓舞，凑近雷达屏幕前一看高度数据，果然开始缓慢上升了，顿时也是激动起来：“好好好，看起来问题不大。”

此前由于经历过747S2开关的事件，别的不说，至少在心理素质锻炼上，刘主任那基本就是属于“见过世面”的层次了。连“真”盲降都见过了，其他的小故障小问题还不是手到擒来？

“通知地面和机坪暂时让地面飞机等待。”刘主任想着只要飞机控制住了，那大概率是要返场落地的。如今本场空域还是比较空的，转一圈落地要不了多长时间。

一想到徐苍还在飞机上，虽然心底里觉着这小子当真是霉运冲天，可手上技术还是可以信赖的，只要不是特别严重的问题，应该不会有问题。

刘主任这边开始为返场飞机腾出位置，可这命令刚下来，还没有传达出去，便是听见管制员轻咦一声，他立时被吸引去目光：“怎么了？”

此情此景，刘主任虽说心情稍安，可脑子里的一根弦还是绷着的，稍是听见手下的管制员有些异常的响动便是有所反应。

“飞机又是突破三千了。”管制员指着雷达屏幕：“飞机又出问题了？”

“什么？”刚刚高兴还没有持续半分钟的刘主任再是一看雷达屏幕，果不其然，正如手下管制员所说，9951N的航班的飞行高度已经超过三千米，九千八百英尺。

刘主任人愣了一下，而且他眼睁睁地看着这个高度还在持续性地增加，似乎速率还在不断提高。

“不是，他们想要干什么？”刚才飞机异常下降会产生地形威胁，现在飞机突破预定高度了，那倒是不虞再有地形方面的问题，可是如果再怎么无限制往上爬，那就要突破进近管制区的上限了。

要知道，剑川本场本来就是一个航路点，在往上升，那就会衍生出一个很严重的问题，那就是触及到航线的底层高度。

管制员瞧得9951N航班的爬升速度越来越快，额头上都在渗出汗水了。

“主任！”

刘主任一拍脑门，指着自己的助手：“紧急通知剑川区域管制室，关闭途径剑川JAC的W134，X12，W334航路，同时通报本场有一架不受控的飞机在急速上升，现在已经突破标准气压一千两百米。”

JAC是剑川本场VOR台的三字代码，同时也是一个航路点，有三条相当繁忙的航路要在这个航路点交汇。因而，一旦9951N航班飞机上升到航线的底层高度，时间一长，那造成的影响将是空前的。

现在刘主任唯一期盼的就是徐苍赶紧将飞机控制住，然后尽快解除航路封闭的指令。

“徐苍，到底发生了什么啊！”

此刻在驾驶舱中，莫尚云和谭鹤龄都在奋力将驾驶盘往前推，然而驾驶盘就跟生了根似的纹丝不动。

由于此前莫尚云为了将飞机的高度带回到原定高度，从而出现了比较明显的带杆动作，继而将驾驶盘的俯仰卡阻定格在了一个机头上仰的状态。

便是在如此巨大的俯仰状态下，加之磅礴的发动机推力，飞机根本无法控制地在往上冲刺着。徐苍在后面看着升降表，此时飞机的上升率始终维持在两千英尺每分钟，而且还有继续增加的趋势。

几乎是在眨眼之间，飞机的高度已然突破一千两百米，甚至于徐苍都不晓得这个上冲的高度的顶点在哪里。

谭鹤龄这边一边在用力顶杆，一边在将驾驶盘上的主电动配平电门往前拨，以求使用俯仰配平来控制住飞机的抬头卡阻状况。

可是，谭鹤龄往前拨动了数次，配平轮完全没有反应。谭鹤龄本来就因为不断顶杆而无效感觉到火气上涌，这下连主电动的俯仰配平也用不了了，顿时火冒三丈，大骂起来：“什么狗屁飞机，电动配平也用不了？”

谭鹤龄这一嗓子下来，立刻惊动了徐苍和莫尚云。由于此前徐苍跟莫尚云对1566这架飞机就有些忌惮，导致两人的应激反应有些严重了，思维有些混乱，竟然忘了用俯仰配平来控制飞机的手段。

“教员，用手动配平吗？”谭鹤龄着实是推不动了，脑子就在想着如何使用俯仰配平。

即便是主电动配平失效了，可还是可以人工配平的。在左右座各有一个配平轮，轮内有一个弹簧连接的把手，将之抠出来后就能手动操控配平轮了。

人工配平的优先级非常高，即便是电动配平不能用，人工配平大概率还是可以使用的。不过，人工配平的效率极低，主电动配平一秒所产生的配平行程，可能换算到人工配平上需要打上十几圈，还是个体力活，得是要累死人的。

而且，在极端情况下，随着飞机速度的增加，水平安定面上的气动载荷也会增加（参照737MAX），很有可能人力是无法转动配平轮的。

就在谭鹤龄分出左手将配平轮把手给抠出来的时候，徐苍从后面来了一句：“别转了，转不动的。”

“那也得试试啊，电动配平没用，不得人工转啊。”谭鹤龄说道。

徐苍无语了：“驾驶盘卡在往后拉杆的位置，主电动配平怎么往前打？你现在试试。”

谭鹤龄也是机长，刚才是急切之下没有想起来，被徐苍这么一提醒便是反应过来了。在737的配平系统里，电动配平是不能跟驾驶盘的操纵呈现反向作用的。

就比如驾驶盘往后带，那么主电动配平系统就会抑制往前打配平的输入信号，因为二者所产生的操纵效果是相反的。

不过，这不会影响到人工配平，即不管驾驶盘是往前还是往后，如果是人工配平，想怎么打就这么打，这就是人工配平的优先级。

然而，此刻飞机的驾驶盘卡阻在了往后带的位置上，谭鹤龄想要利用电动配平往前打自然是不行的，所以需要将配平电门切换到超控位，这样主电动配平系统就不会抑制相反行程的配平输入信号了。

谭鹤龄在使用主电动配平前，偏过头往中央控制台角落处看了眼，发现配平电门的盖子已经打开，同时电门拨动到了超控位，显然这是徐苍刚才弄的。

“这个......”谭鹤龄老脸一红，自己一个机长竟然忘记了这么简单的事情着实是丢人了些。不过，好在谭鹤龄脸皮够厚，只是当无事发生，回过头一句话不说，默默开始往前打配平。

果然，在将电门放到超控位后，主电动配平便是开始生效了。

谭鹤龄也是不客气，几乎就是按着主电动配平电门往前拨，配平轮飞快地往前转，一刻都不停歇。

配平主要是飞行员用来消除杆力的，所以它所产生的行程并不如人工操纵那么夸张。但是，如果将其打到底，效果还是比较明显的。

起初，飞机的上升率还是要超过两千英尺每分钟的，但是在配平作用下，逐渐减小到一千英尺每分钟左右，算是一个相对平稳的上升率了。

“要是用人工配平再往前打一打吗？”在将电动配平往前打到头之后，谭鹤龄还是不罢休，想要利用人工配平再往前打。人工配平的行程范围是要比电动配平要大的。

结果徐苍摆摆手：“别打了，现在速度太大，你打不动的，还是留着力气吧。”

谭鹤龄倒是听徐苍的话，又是推杆数次尝试无果后，冲着莫尚云教员问了一句：“教员，高度突破太多了，要减小些油门吗？”

“不行！”结果，莫尚云还没有回答，坐在后面的徐苍直接否决了这个提议：“俯仰姿态太大了，油门不能减，减了速度保持不住了。”

说完，徐苍深吸了一口气，他强行要自己冷静下来。在等待大约五秒后，徐苍从手边的小格子里摸索出来一个无线电话筒，插入手持话筒的孔洞之中，接着调节到甚高频一部的发射机，对着话筒以一个尽量平静的语气说道：“9951N，现在飞机俯仰卡阻，飞机高度无法控制，请求立即疏散上空航线航空器。”

“徐苍，飞机现在怎么样，能处理吗？”在无线电另一头，刘主任很快就分辨出来了徐苍的声音，立刻抢过了话筒询问起来。

“没事的，我们能处理的。”

说完，徐苍的原本躁动的心脏逐渐平缓下来，这并非徐苍在逞强，而是比起之前遇到的情况，单单的俯仰卡阻还是在可以接受的范围里。

毕竟在飞行员的复训中时不时还是会练习操纵卡阻的，可是不会有人训练水上迫降，不会有人训练全“盲”降。

“好！”刘主任只是说了一个字：“我已经联系区域管制室调开你飞机上空的航空器了。”

“谢谢！”徐苍说完，将无线电话筒放在一边的小格子里。