在之前过去的一年里，徐祁业已经出现过了十多次意识降临到别的飞行员身上来处理特情的情况。但是大部分都是仪表故障，或者机械部件故障的情况，之前跟王希一起遭遇的发动机熄火的状况都算是比较严重的了。

诚然，徐祁业虽说从从业经历上来看，他还只是一个并不算成熟的职业飞行员，但是他所真正经历的不安全事件已经超过了大部分飞了很多年的老飞行员了。

不说技术方面，单是说对待不安全事件的心态来说，徐祁业基本算是不动如山了。可是，此前的种种经历放在这次风挡爆裂的事件里，都显得无足轻重。

此间事件的严重程度已经可以比肩世界民航历史上的任何一个飞行事件，尤其是倒灌而入的空气和雨水给予了机组人员极度恶劣的工作环境。在这个环境中，别说履行自己的责任了，甚至连保证生存都不是一件容易的事情。

在如此疯狂的时刻，徐祁业那几乎是本能的求生欲望指引着爆发出深藏体内的惊人潜力。

在自动驾驶断开的警报声中，徐祁业的右手经过短暂犹豫，并没有握住驾驶盘，保持对飞机的控制，而是继续摸索氧气面罩。

此刻，由于灌入的冻雨附着在徐祁业的手背上，裸露在外的右手已经被冻得有些失去知觉了。可是，徐祁业还是在继续寻找着可以救命的氧气面罩。

就算现在飞机处于无人控制的状态，但是这并不意味着飞机就会立即坠毁或者陷入不可改出的复杂状态。即便在学习飞行的时候，不管是哪个教员都会强调，维持飞行状态是应该摆在第一要位的，之后才是导航和通讯。但是这时候，缺氧已经直接威胁到他的生命，并且这个威胁是极端的迫切，估计也就在十几秒之后，他若是还得不到足够浓度的氧气，他将丧失作为一个飞行员可以履行义务的能力。

如果飞行员都没有了，那还有谁能维持住飞机的状态？所以，此时此刻，即使飞机处在了无人控制的状态，但是徐祁业还是打算继续保持，他的当务之急是氧气面罩。这是能够救他，救整架飞机人的关键。

如今，风挡裂口直接就对着机长，机长所遭受的困境比他还要恶劣，徐祁业对机长已经不抱任何期望，甚至于机长能不能在这样的环境下生还都没有一个定数。

这样的前提条件下，他可以指望的就只有自己了！

就在徐祁业打算暂时放弃对飞机的接管时，位于左座的机长或许是被缺氧所致的窒息感搞得极度紧张，他的左手也开始不断地乱抓，试图抓起氧气面罩。可是，正如刚才徐祁业所想，机长所面临的状况比徐祁业要更加恶劣。在缺氧和低温的作用下，机长的嘴唇甚至开始逐渐变紫了。

在这等生死关头，机长心中爆发出近乎掩盖自己理智的恐惧。他迫切地想要找到氧气面罩来挽救自己的生命，可是他的眼皮都被冻得粘在一起了，目视所见只有一片黑暗，这无疑摧毁了机长最后的一点儿理智。此刻的他就好像溺水之人想要抓住最后一根救命稻草，只剩下求生的本能。这时候的机长已经不能分辨自己的手摸到的东西到底是哪一个部位，只能双手齐动，疯狂地在抓取着，即便他自己可能在慌乱之下，都不晓得自己到底抓到了什么。

已然丧失理智的机长根本就不在徐祁业的考虑范围之内，就算他大约能听见身边自左座传来的狂乱动静，可是徐祁业已经顾不得了。

现代的民航客机跟战斗机不同，它们在被设计出来的时候就极为强调稳定性，即飞机本身在不受到过大扰动的情况下，微小的姿态变化是可以通过自身修正回来的。这跟战斗机的设计理念是不同的，为了保证强劲的机动性，战斗机很多是保持着静不稳定布局，即如果不及时修正偏差，偏差就会自我积累，越来越大。