朱培跟杨志杰毫无反应，很明显这俩不懂这个梗：“行了，不说这个，先来看看这些国外的皮卡，老米的皮卡真的确实有很多值得我们学习的。”

“咱们重点来看看雪佛兰这几款，库罗德这款在老米那边的价格算是入门级，如果是我们生产的话，零部件大部分国产化的情况下，成本是可以控制的。”

“当然，你们要是照着福特猛禽的标准能把成本控制住的情况下，那就更好了。”

像是王老板说的那样，老外研发一辆车的成本可能是一亿美刀，到了我们这边就只需要一亿人民币了，这就是我们巨大的成本优势。

“猛禽的话有点困难，不过库罗德的话倒是可以试一下，不过老板你得给我们搞几辆车过来，只看图片的话还是有些失真的。”

工科男杨志杰现在对这位年轻的老板是真的服了。

入主第一步直接砍了整个飞扬系的suv产品，库存都不在市场里卖了，整顿好公司之后就是对于皮卡车的营销策略改造。

通过大幅度促销以及重新铺设销售渠道迅速的提高了皮卡车的销量，今年扬子皮卡的销售数量已经可以稳稳的坐六观五了，只用了一年的时间就挤进了前排。

上半年的时候，杨志杰还在想如果飞扬系列的suv不砍掉，用扬子皮卡这种营销策略，会不会同样也能卖得不错？

不过等到悦驰1正式发售之后，杨志杰就熄了这份心思，也知道老板为什么刚一入主就直接把飞扬给砍了，这玩意儿在悦驰1面前根本就不够看！

也是在悦驰1正式发售之后，杨志杰才明白砍掉飞扬系列的意义。

据说这款车型是在几年之前老板亲自参与设计的，给研发部门提供了不少的思路，如果真是这样的话，那就更牛逼了。

搞技术的人不是不懂人情世故，但他们更愿意服从强者，悦驰1的成功彻底打消了杨志杰的内心当中的那一抹桀骜。

现在老板说要改版扬子皮卡，杨志杰的内心是兴奋的，包括朱培其实也是很兴趣的。

扬子皮卡在整个尉来的体系当中相对独立，今年他们的任务除了生产就是卖车以及做好售后服务，很少能够参与到总公司的决策当中。

悦驰1在发售之前他们是一点消息都不知道的，这种隔离感其实还是很不安全的。

现如今老板能够亲自参与到扬子皮卡下一款车型的改版设计当中，这就说明了在老板心目中还是有一定地位的，不然的话等现有几款车型价值榨干之后，可能就会再次被甩卖了。

“是啊，老板你得帮我们搞几辆过来，我们市里进出口贸易的能力实在是不行。”朱培也跟着附和道。

说起来也是够逊的，整个滁州2008年度进口贸易总额是4.75亿美刀，而闪驰集团去年整体的进出口总额是在7亿美刀，真是没有对比就没有伤害。

对比起滁州来说，檀锦程老家的宜城就要更差了，只有3.7亿美刀，论起对外贸易方面，整体的能力真的不如闪驰集团。

“没问题，你们列个单子出来，我让闪驰那边给你弄回来。”

在进出口这方面，汽车进出口的资质闪驰是没有的，但是北仓还有津门两大港口闪驰都是有关系的，找找关系弄几辆车进来还是很容易的。

“嘿嘿，那这样就没问题了，那我这边就安排下去，先照着老板你给的理念研究下去。”

“行吧，那就选照着这个方向去研究，反正前半截你们就照着suv来设计就完了。”

suv跟皮卡其实是有很多互通性的，只要理念通达了，其实设计起来也是不难的，主要的还是改变这种理念，要把皮卡跟五菱带斗小货车分开。

作为工具车，你是怎么能干得过五菱的呢？

未来皮卡的限制应该是会逐渐放松的，而且随着经济条件的变化以及皮卡设计的越来越完善，消费者对于皮卡车的接受程度也是越来越高了。

“皮卡新款的设计先聊到这儿，你们抓点紧儿，我估计风骏5明年应该会大卖，到时候咱们推出一款差不多的，也能占点儿便宜。”

风骏5对于现行国内自主品牌的皮卡车来说，确实是有降维打击的能力，长城在这方面的能力确实也牛逼，也无怪他们一家能够独占皮卡市场三成的份额。

市场上有一款火爆的车型，往往能够带动一整个赛道，悦驰1能够卖得好，其中不乏是crv的功劳，crv把城市suv这个赛道给养熟了。

“接下来咱们来聊聊今天的业绩还有明年的预期吧。”

说到这个，朱培就兴奋了，今年是扬子汽车成立以来业绩最好的一年，甭管他今年盈利与否，那只是因为第一年的投入过大而已。

这么好的业绩，激发出的活力对于整个公司来说是难以言语的，作为副总裁兼实际管理人，朱培现在最喜欢跟人聊扬子汽车今年的表现了。

ps：雪佛兰库罗德这两张图片是最新款的，老款的也不叫这个名字，这点大家忽略一下。