只是军舰的订单由行政分配，但民船则是完全市场竞争，也包括公办企业的采购。而青岛造船厂、天津造船厂的建成时间较早，并且己经建立起了一些民船的业务关系，因此有足够的民船订单，而江南造船厂成立较晚，己失先机，虽然杨泽森这两年也在努力的开拓民船业务，但民船市场的开拓，也不是一时半会的事情，杨泽森为此也十分焦急。

现在王宇要来订购4艘5000吨级的货船，对于江南造船厂来说，不仅仅是补上了这个空当期，让工人可以正常开工干活，而且还意味着江南造船厂从此打开了民船建造的市场，因为华运物流公司在华东政*府也算是大型企业之一，这个示范效应的价值，要远远大于这订购4艘5000吨级的货船的利润。

于是杨泽森立刻拿出了相关的设计资料，让王宇选择需要的船型。这杨泽森为了开拓民船市场做的准备工作，针对各种民船，首先设计了多种不同吨位的船型，并且还分为标准版和升级版两个大类，而升级版又有多种选择，每种都有不同的价位，这样不仅所需的船型价格一目了解，而且可以省下前期设计的时间和费用。

给王宇看的，是排水量5000-6000吨的货船设计，标准型有两种，分别为5-9215型和5-9816型尺寸为长92/98米，宽15/16米，吃水4米，船员25-30人，航速12节，载重可达3000/3500吨，最大航程为10节2500海里/12节2000海里。

升级版主要是在航速和航程两个方面，航速可以提升到15节，但载重要下降到2500/3000吨，最大航程下降到10节2200海里/12节1800海里；如果要保持航程不变，则载重要下降到2500吨以下。另外还有增加甲板上建筑，增加特殊要求仓库等增加项目。

王宇虽然不懂造船，但创办物流公司，免不了会和船打交道，何况公司目前己拥有各种船只14艘，因此多少也了解一些，并不完全是小白。货运船只首选自然是载重，运得越多越好，而航速也不需要太快，12节完全足够，当然购买1、2艘快船也是有必要的，3节的差距表面看起来不大，但1天的差距可以达到150公里左右，可以运送一些快件物品。

而航程也是另一个需要重点考虑的因素，虽然现在公司的海运距离也就在1000海里左右，2500海里的航程实在是有点浪废了，但一艘船的使用时间一般都在20年以上，因此要从发展的角度来看，首先是华东政*府统一全国之后，海运的距离将超过3000海里，其次是公司在未来还要发展到婆罗洲的业务，从上海到婆罗洲的海运距离就超过了3000海里，那么2500海里的航程不仅不浪废，相反还有不足。

当然现在的民船都还是烧煤的，因此可以将船内的仓室设计成活动式，需要远航时就多装煤，而不需要远航时可以少装煤，这样灵活布置，可以最大的发挥船只的装载量。

最终双方达成了初步协议，华运物流公司将订购两艘5-9215型标准版，两艘5-9816型，航速为15节的加强版，而杨泽森也表示，这是江南造船厂的第一笔民船订单，因此可以给王宇一定的优惠，一种是价格直接打折优惠；另一种是五年的免费维修和一次免费大修。

直接打折当然是最直观的优惠，但船只的性价比，并不是只看购买时的价格，而是要看这艘船的全寿命费用，因为大型船只一般每1、2年要进行一次维修保养，每5、6年要进行一次入坞大修，如果一艘船的使用期超过20以上，通常要经过3次大修，而这些费用都要计入船的全寿命费用中，同时还要计入时间因素而产生的利息，而且还是以复利计算，另外还要考虑物价上涨因素，因此一艘船的全寿命费用计算是十分复杂的。而五年的免费维修和一次免费大修，也是相当大的优惠了。

不过到底那一种优惠的利益更大，王宇还要再详细计算，并且多方权衡之后才能决定，杨泽森当然也没有异议，毕竟订购船只这样的大买卖，也不是一天就能敲定的，还有许多细节问题需要协商，能够在一个月内签完合同，那就是很快了，因此今天只能达成一个意向的框架协议，其他的细节再慢慢协议，这事情也急不得。王宇当然不可能留在上海和船厂商量这些细节问题，因此后面的事情，主要由蒋怡负责。