但好景不长,他的冰箱厂厂长没当两年,北极电冰箱厂就因为国家定点生产冰箱的政策而被迫关闭,冰箱厂关门后,他跑到大学上学,算是给自己充充电,而那时他才二十三四岁。
九十年代海南撤市变省,随即有了海南大开发,一轮炒房热潮汹涌袭来,那一年也是国家地产元年,后来的数名地产大亨跑到了海南炒地皮,就此赚下了第一桶金李树先也跟着入场,他看到两万家房地产公司在这片土地上搏杀后心惊肉跳,九三年海南房地产泡沫破裂后,他看得没那么明白,千万资产化作了一栋栋烂尾楼,不知多少人还不起钱跑路的跑路坐牢的坐牢。
这件事对李树先最大的意义在于,赔得太痛,让他死了投机这条心,安心地做他的制造业去了。
李树先一开始想到了造摩托,通过仿制一辆本田摩托,造出了自己的“华田”,但与冰箱一样,没有生产资质成为造摩托的难题。
摸爬滚打多年后,李树先这次知道该如何处理——找了一家效益不好的国有摩托车厂挂靠,成功地开办起了自己的吉立摩托,并让吉立摩托成为一方霸主。
但李树先最想造的还是汽车,更高级,也能挣更多的钱。
为此她多次在港岛购买了奔驰等豪车,拆了装,装了拆,试图弄明白造车的技术,乃至于弄来红旗的发动机、底盘,安上奔驰的外壳,打造出了“吉立一号”。
但改装车和真正的造车有质的区别,他兄弟们劝其实际一点,但李树先却回应了那句让他被奉为“汽车疯子”的狂言——“在我看来,汽车不过就是四个轮子加两个沙发。”
一直到九七年,李树先到德银市考察,与德银市监狱旗下的德银汽车厂签订了合约,合资成立了“吉立波音汽车有限公司”。
这名字太搞笑了,又是汽车又是飞机的,不过这家汽车公司的生产许可中,只能造轻型客车,也就是两厢小车。
好在,车总算是可以造了。借来一张“客车准生证”后,吉立在浙省临海开始建设生产基地,第二年就完工,后来德银汽车厂被他买下,这张客车准生证收归吉立所有。
造出的车虽然价格低廉,但无论是在品质还是在性能上,都只是刚刚入门,连及格都算不上,各个部件都是拼凑出来的,只是拼凑效果好一些,另外外观也是模仿为主,比如模仿过夏力。
拼出来的车卖不就去,为了提升品牌形象,在二零零年推出了中国第一跑——吉立美人豹。
这款请来意大利设计师操刀的跑车在外观上确实改观不少,但却无跑车之实,动力孱弱,还不到1一百马力,尽管打出了售价十余万的低价牌,购买者仍是少之又少。
吉立这次提升品牌形象的尝试也仅仅是尝试而已,真正有质的飞跃,还得从吉立开启海外并购开始。
二零零一年,国家加入WTO,对世界经济的开放程度上了一个档次,同样对民营资本也放开了更多限制,吉立终于被列入国家汽车生产目录中。
曾经让李树先头疼的政策终于开始为其护航,一直打着擦边球的吉立成为了事实与法理上的民营车企。