这样的规定就是杨乾制定的。

不管再稳定的飞行器，都具有一定的危险性，哪怕事故率比地面跑的汽车还低，一旦出了问题都会指责厂家，而不是驾驶员。

更何况培训时间太长，耗费成本太高，变相增加了购买门槛，对产品销售不利。

还不如降低车主的自由度，全程由系统接管。

虽然失去了驾驶的乐趣，但保证了低空交通的秩序，特别是当以后多了之后，不控制很容易出问题。

最重要的是，1000米的低空，很容易撞到飞行的鸟类，由系统控制，能够更好的监控周边空域的所有情况，及时作出调整。

“你觉得能卖出去多少辆？”李清欢问杨乾。

“不好说，按照以往500万豪车销量来看，每年也就1万辆左右，但这毕竟不是普通的豪华车，销量应该会提高不少，我才5万辆以上还是有的。”

杨乾的话音刚落，负责人则是说道：“我们内部评估年销量在10万左右。”

“哦，说说原因？”杨乾有些意外道。

如果能有10万辆的销量，那成本还能进一步降低，产值规模达到5000亿，不小了。

“首先我们的产品具有独特性，这对有钱人来说具有很大的吸引力，人家不差钱就怕没有满足他们需求的产品。

其次我们这既是一台汽车，也是一架飞机，两者合一本身就具有不错的性价比，更何况我们的飞行汽车比直升机要安全得多。

然后就是对高端商务人士的价值，也比普通汽车和直升机高得多，甚至比小型私人飞机也要高得多。

这些人追求的效率，我们的飞行汽车，能够做到直接从家里就去任何地点，除了不能出国之外。”

对普通人来说，这车很贵，但对真正的高端人士来说，性价比好到爆，这也是他判断大卖的重要原因之一。

李清欢听到这话，突然问道：“这车晚上能开吗？”

“当然能，我们装有先进的环境探测系统，配合我们先进的智能合成技术，就算是夜晚也和白昼没有区别。”负责人自信道。

杨泽则是询问他给的那套方案什么时候能做出来。

“我们其实已经完成了所有研究工作，今年内就能造出来，不过我们不打算立即上市，先让这款车销售一两年再考虑。”负责人说道。

实验室技术迭代快无所谓，但产品经营主要是以盈利为导向，在自身处于垄断的情况下，没有必要急着推出新的车型。

现在这款汽车已经够用了，又没有竞争对手，没有必要自己和自己打起来。

更何况推出更好的飞行汽车，也不会大幅增加市场规模，所以也没有动力去快速迭代或推出新的产品。

杨乾没有对经营指手画脚，他只在乎研究进度如何，只要有技术在，其他都是细枝末节。

“那你们打算什么时候推出一两百万元的车型？”杨乾问道。

“根据我们对国内经济数据的判断，预计四年后普通人的收入基本能达标，所以需要等三四年后才会推出更低端的产品。”负责人说道。

杨乾暗自算了下，如果想要达标，劳动年龄人口人均收入不能低于50万元。

按照现在的经济规模推算，往后四年里面，年均经济增长速度不得低于50%。