不仅不能从过路费中分润到费用，自家所有船只再次通行时也没有了任何便利与优惠。

真可谓是赔了夫人又折兵。

龙国跟印泥几乎刀兵相见，但却对森家坡和马来亚确实各不相扰，各凭本事，该合作合作，该竞争竞争。

p坡本来就是做中转贸易和转口贸易起家的。

森家坡地处东西方交通的必经之路上，其地理位置独一无二的。

并且森家坡坐落于一个四面环水的小岛上，是一个迷你型岛国。虽然面积不大，但也算是港宽水深，吃水线在13米以内的巨型货轮可直接入港停靠。

依仗着这个巨大优势，森家坡的中转贸易是风生水起！

再说一下“转口贸易”。

森家坡的“转口贸易”是通过“中转贸易”发展而来的。

转口贸易是一个种国际贸易形式，指的是在国际贸易中，生产国和消费国不直接交易，而是通过一个第三方进行贸易。

而森家坡就充当这个第三方，也就是所谓的“中间商”。

通常情况下在转口贸易中，商品的出口国是不与进口国直接交易的，而是先将商品卖给设在森家坡的转口公司，然后再由转口公司卖给进口国。

转口贸易说白了就是增加一个中间商，这种贸易看似是提高了商品的流通成本，但是却可以最大程度地躲避贸易壁垒，规避许多发达国家所设置的各种贸易限制和歧视性政策。

可为啥以前印泥坐拥黄金红岛附近的众多大陆和岛屿，却没能发展起这些中转贸易或是转口贸易呢？

其实还是经济发展目标的问题。官方是想通过生产来发展国家，毕竟印泥可不像森家坡那样国小人少。拥有两亿人口的印泥只靠贸易养活不了众多的人口。

有一个会生金蛋的黄金航道不就行了？再加上自家的热带经济作物，以及慢慢建立起来的，发达国家逐渐淘汰外迁的各类工厂，印泥的经济其实最近几年形势不错。

可就是因为这样，才招引了西方资本那些饿狼，前来东南亚收割这些刚刚有了起色，攒了点儿家底的“弱小国家”。

另外还有印泥的基建能力不行。包括华洋岛、南华岛（以前的巴淡岛）以及南洋大陆，深水港较少，海岸附近又明暗礁石过多，导致停靠洲际大型货轮的能力不足。

故此才让森家坡在两转贸易方面一家独大。

但自从龙国接手南洋省之后，基建大军短时间就遍布了整个南洋省的大陆岛屿，港航局就有好几个局级单位进入。

先是对所有沿岸进行详细勘测，然后针对性的提出了各项施工改造方案：

对于水深但礁石弥补的地方，采用先进的爆破方案以及新研发的大型破礁吸砂船配合作业，迅速清理了好几处具备建造大型港口的地段。

而对于水浅的岛屿或大陆沿岸，则是采用深海区建港，浅海区填海造陆的方式，硬生生建设了大批深水良港。

尤其是华洋岛，除了是龙国矗立在南海的不沉航母、大型军事基地外，还是专门的转口贸易基地，更加方便对接中日韩朝菲越柬以及当归省等国家和地区，具备更好的两转贸易条件。