此外，这里还是海区最大的造船基地，军民用船都可以在这里生产。

库北市地震前迁过来的造船工人还没走，整个造船厂一副忙而不乱的热闹景象。

马龙陪着二老看了代表性的市政设施，也看了四通八达、兼具交通和防空功能的地铁设施，然后就直接到了设计军用，现在民用的海参湾造船厂。

现在船坞里建造的正是当初从库北船厂拖过来的北极航线巨型运输船，其中两艘是散装船，一艘是集装箱船。

单单从外观上看，这三艘货轮比海区的两艘航母都要长上不少，毕竟这艘船总排水量在30万吨左右，是世界上能排上前列的超级轮船。

而海区的两艘航母还没超过十万吨。

当然，货轮以载货为目的，而航母在乎的则是火力，两者功能方向上完全不一致，没有任何可比性，只是在说明他们的尺寸大小而已。

因为这里是干船坞，所以人站在船坞的边上，看大船跟人体的悬殊比例，就自然而然觉得特别震撼。

“小龙，这走北极航线的轮船跟普通的有多大区别？”钱老主动发问，估计现场很多人也不太懂。

“两者各有优缺点，北极航向的货轮，首先船体的抗冲击能力就不一样，遇到冰山基本上不会出现船毁人亡的情况，您看，这轮船的前面有破冰锥还有破冰刃。都是为了粉碎前方可能遇到的冰山、大冰块用的。另外，船体也都是加厚加强设计，即便冰山侧面剐蹭，不会轻易就撕破船梆。”

“而且，北极航线的轮船动力要比正常航线的动力高出不少，因为要进行破冰作业时，需要有较大的推力。另外北极航线的船体都是特殊设计，所以同尺寸的常规巨轮要比本轮船能多装些东西，毕竟空间大了嘛，而且常规航线的还省油不少。”

“还有个区别是，北极航线的船可以进入南方航行，但常规轮船到了北极这边，除非遇不上大块浮冰或是冰山，否则很容易出现危险。而北极航线是从这边到欧美大陆最近的航线，所以尽管费油，但距离优势足以弥补一切。”

“自从我们造出了北极航线专用轮船，启用了北极航线，现在国内东北地区的很多货物都是通过这条航线运输到了欧米那边，其成本优势明显，已经给当地的一切产业造成了不小的冲击，而于此同时，我们国内这些地区的gdp则是获得了很大的增长，尤其是外贸型经济方面。”

“所以说呀，海区的存在，对于当前国内经济的发展，尤其是东北地区的发展起到了举足轻重的作用。我之前就了解到，珲东是的深港码头基本上都是在运输国内的货物，想想看，咱们的这些地区这么多年是受了多大的掣肘呀！”

这话马龙就没法接了，还是那句话，有些事马龙只做不说。

前一阵，北韩曾经联合大鹅的人过来，想要马龙建设一条专用铁路，让北韩跟大鹅能够通过铁路进行货物运输。而且北韩还贴心的提出，要建立高净空的桥梁，保证不影响图们江航线的正常通行，而且费用北韩一力承担。

大鹅也提出，海区应保持旧有的交通体系，不能阻碍或限制北韩-大鹅的正常贸易流通。

听听他们说的，想过境海区，还怪海区阻碍你们之间的贸易流通？玩儿蛋去吧！就有交通体系？特么的都被我大拆大建的面目全非了好不好？

所以他们的请求被马龙一口回绝了：你们去走海运吧，海区永远也不允许过境铁路的存在。

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